http://4thdim.com/ 車の情報通になりたいです。 ja Copyright 2012 Wed, 18 Apr 2012 13:54:04 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss ハンドルの握り方ですが、中古車検索やいろんな検索で拾える情報ですが、これはあまり強く握らないほうがいいのです。 じゃり道はタイヤが上下に激しく動くので、しっかりハンドルを握っているとそのタイヤ自体の復元力を利用できないからです。 軽く握ってハンドルがぶるぶる震えているぐらいが一番いいでしょう。 急加速、急減速もキンモツです。 こういうドライブをすると、タイヤがかろうじて路面と摩擦を保っているのに、それがなくなってしまうからです。 さにブレーキは雇にドーンと踏むとすぐタイヤがすべってしまうので、雨の日と同じように2、3度断続的に踏んでください。 http://4thdim.com/2012/04/post_71.html http://4thdim.com/2012/04/post_71.html Wed, 18 Apr 2012 13:54:04 +0900 ちょっと難しいがカウンタースティアという手もあります。 じゃり道については雨の日と同じことがいえます。 すなわち、タイヤと路面の摩擦が低いのです。 ですから、じゃり道の急ブレーキはタイヤがロックしたまま、すこしも止まってくれないし、高いスピードでコーナーを曲ると、前や後ろが流れて道から外れることになるのです。 じゃり道を走るときの第一の注意はギアの選び方です。 ミツオカ 中古車のブレーキはエンジンブレーキを中心に考えたほうが安全なので、低いギアを選んだほうがいいでしょう。 サードあたりが一番適当です。 このギアは平坦地なら100㎞/h(そんな必要はありませんが)は出るし、登り坂にも力があります。 http://4thdim.com/2012/04/post_70.html http://4thdim.com/2012/04/post_70.html Mon, 02 Apr 2012 13:53:40 +0900 道を走る場合、私はなるべくクルマの頭がコーナーの内側を向くようにとハンドルを切るのです。 これは中古車の検索の豆知識ですが、実際には高いスピードでないとこうならないのですが、皆さんもこういうつもりでハンドルを操作してください。 狭い道で一番恐れなければならないのはフクラミなのです。 ふくらんでコーナーを飛び出すこと、これをなにより注意しなければならないのです。 図のような態勢でドライブすると、その危険は後部がすべってスピンということですが、ふくらんで、右側や左側の前から飛び出すなり、スピンして後部をぶつけたほうがずっとケガは少ないものなのです。 当然ギアは低め、サードかセカンドを選んでください。 http://4thdim.com/2012/03/post_69.html http://4thdim.com/2012/03/post_69.html Thu, 15 Mar 2012 13:52:56 +0900 登り坂と下り坂とではスピードが違うことも注意すべきです。 登り坂なら、対向車といきなりでっくわしてもブレーキは効果的に利いてくれるのですが、下り坂ではなかなか利いてくれません。 そして、ここを通る場合のラインは右コーナーは外側いっぱいに寄り、左コーナーは内側へへばりつきましょう。 もし、こういう道で貴女の前をいくミツオカ 中古車があればそれはラッキーです。 そのクルマをタマヨケに使えます。 私はこういう道で前車をみつけたら、その20mくらい後ろをずっとつけて走ります。 そしてその前車をよく見ていれば、対向車がきたのか、あるいは次のコーナーが予想以上にきついのかということがプレーキランプのつき方でわかるでしょう。 コーナーの途中でプレーキランプがつけばなにかあったのです。 すぐこちらもその心がまえをすればいいのです。 http://4thdim.com/2012/03/post_68.html http://4thdim.com/2012/03/post_68.html Mon, 05 Mar 2012 13:52:33 +0900 私は、中古車情報で拾った情報をもとに、狭い山道ではコーナーごとにクラクションを鳴らし、しかも相手が来ないかどうか、いつも注意しています。 こういう場所でのクラクションはすこし長めに、2度ぐらい鳴らす必要があります。 それも連続的にやるといいでしょう。 しかし、対向車も鳴らしていますから、のべつまくなしに鳴らしたのでは相手のサインが聞えないので危険です。 こういう道では窓をすこし開けて対向車のホーンやタイヤの音を聞けるようにしたいものです。 もちろん、それより大切なことは自分のスピードをコントロールしていつでも止まれるスピードで走ることです。 また、第一の対向車の確認には、すこしでも視界が開けたときに道の先をよく見ておくことです。 こうすると遠くから対向車となるべきクルマを発見できるケースが多いのです。 http://4thdim.com/2012/02/post_67.html http://4thdim.com/2012/02/post_67.html Fri, 17 Feb 2012 13:52:10 +0900 前をいくクルマを"タマヨケ"に使おう。 地方の峠道などにはとくに狭い山道があります。 ミツオカ 中古車というものはどこへでも行けるからクルマであって、狭い道は苦手などといっていたらクルマの機能は半減されてしまうでしょう。 狭い山道でもっとも警戒しなければならないのは対向車です。 対向車に早く気づくことが第一、次に自分がそこを通っているという意思表示が第二です。 第二の自分がそこを通るという意思表示はクラクションが一番でしょう。 http://4thdim.com/2012/02/post_66.html http://4thdim.com/2012/02/post_66.html Sat, 04 Feb 2012 13:51:44 +0900 "ロータス車はガラス細工のように繊細だ。だがこわれやすい"とは当時一般的な評価の一つでもありました。 だがマーク7は、少くともそうしたぜい弱さとは無縁な、あくまでもアマチュアを対象にした、タフで扱いやすいセミ・レーシング・スポーツだった。 チャプマンの作品中、最初に注目を集めたのが、引年デビューのマーク3です。 これはオースチン・セブンの部品を用いるように定められた"フォーミュラ750"のためのマシンだったが、これが大好評を受けると、さらに広範囲のレースにも出走できるように設計された、マーク6が53年にデビューした。 こういった情報は中古車の情報をチェックするのにぜひ覚えておきたい。 http://4thdim.com/2012/01/post_65.html http://4thdim.com/2012/01/post_65.html Sun, 15 Jan 2012 12:14:38 +0900 チャプマンは技術の上での妥協をきらい抜いた、いわば純粋主義者であり、おそるべき厳密さで合理性を追求した人間といわれています。 合理性とは、彼の場合、車の設計に当って徹底的に無駄を排除することと同義語だった。 必要ぎりぎりの部品、そしてその強度設定により、極端なまでの軽量化が彼のメイン・テーマだった。 初期のロータス車は、こうした"節約の哲学"に支えられて異常なほどのポテンシャルを秘めていたが、逆にそのことが裏目に出て思いもかけぬトラブルに見舞われることもしばしばだったそうです。 ひたすらゴージャスなミツオカ 中古車とは正反対ですね。 http://4thdim.com/2012/01/post_64.html http://4thdim.com/2012/01/post_64.html Tue, 10 Jan 2012 12:14:08 +0900 中古車時代をリードしていました。 1957年デビューの初代エリートは、史上初のプラスチックによるモノコック・ボディを使用し、レーシングで得られたノウハウをフルに生かした足まわりとともに、このクラスとしては傑出した性能を誇っていました。 そしてこのエリートとほぼ同時期に市販に移されたもう一台の市販タイプがあります。 それが、今日なお、その基本設計とほとんど変らぬ形で作りつづけられている、ロータス・マーク7なのです。 これはロータス社の生い立ちに深い関係を持った作品といってよい。 ]]> http://4thdim.com/2011/12/post_63.html http://4thdim.com/2011/12/post_63.html Sun, 18 Dec 2011 12:13:49 +0900 ミツオカ 中古車の性能も本物ですよね～。 ]]> http://4thdim.com/2011/12/post_62.html http://4thdim.com/2011/12/post_62.html Fri, 02 Dec 2011 12:13:14 +0900 シリーズ4(S4)は、68年3月からつくられたモデルで、それまでのs3と比べると、タイアがロー・プロフィールの155/13に変わったため、前後のホイール・アーチの形状が修正され、また、リア・クォーターにスリット状のベンチレーションがついたところが、外観上の特徴だ。 エンジンは、オリジナル以来、不変の105ps/5500rPmで、最高速は185㎞/h以上。 また、S4・SE(スベシャル・エディション)とよばれるモデルでは、キャブのジェット径の増大、デュアル・エグゾースト化で出力をl18ps/6000rPmに高めたエンジンを搭載した。 以上です。是非とも中古車情報にお役立てください＾＾ http://4thdim.com/2011/11/post_61.html http://4thdim.com/2011/11/post_61.html Tue, 22 Nov 2011 12:12:58 +0900 ミツオカ 中古車も人気ですよね。 ]]> http://4thdim.com/2011/11/post_60.html http://4thdim.com/2011/11/post_60.html Wed, 09 Nov 2011 12:12:29 +0900 中古車検索から見ると、貿易の自由化に対しわたしたちの国の自動車工業は、メーカーすべてが、乗用車を生産してぶつかったことになるでしょう。 しかしながら軽乗用車では、この小型乗用車とちがって、濫立、競争時代をむかえた。 軽四輪車の生産は３６年には東洋工業、富士重工の２社にすぎなかったが、３７年三菱、鈴木が、４１年ダイハツが、４２年本田が新規参入し、上述したようにほぼ５万台からほぼ４８万台へと９倍以上伸長した。 このように軽乗用車の生産動向をみれば、わたしたちの国の乗用車工業の発展は、乗用車工業が戦略産業へ上昇したことから、寡占化した二輪車メーカー、斜陽化した三輪車メーカー、航空機転換メーカーが、その技術を生かして超小型乗用庫の生産にのりだしたことにょるところが大きい。 アメリカにくらべれば、トヨタ、日産の生産車種も小型車だが、それよりさらに小型の、オートバイを二つ並べて鉄のカバーをつけた軽四輪乗用車を生産して、ともかく生産台数だけを世界第三位におしあげたといえます。 これが自由化に対するわたしたちの国の乗用車工業の対応でした。 ]]> http://4thdim.com/2011/10/post_59.html http://4thdim.com/2011/10/post_59.html Mon, 24 Oct 2011 11:46:22 +0900 ミツオカ 中古車を支えています。]]> http://4thdim.com/2011/10/post_58.html http://4thdim.com/2011/10/post_58.html Sun, 09 Oct 2011 11:45:46 +0900 乗用車の生産動向を会社別にみれば、前回までの件の特徴は、いっそうはっきりします。 先発メーカーが高い利潤を求めて大型車へむかうというアメリカの自動車工業の要約の日本版がみられるからです。 中古車情報によりますと、乗用車の生産は、トヨタ、日産の二社で半ば以上(７～８割)をしめ、乗用車工業もトラックの生産と同じくトヨタ、日産を先頭にいすず、三菱などのトラック・メーカー、さらに航空機転換メーカー、１１・３輪車メーカーなどが追いかけながら発展したそうです。 http://4thdim.com/2011/09/post_57.html http://4thdim.com/2011/09/post_57.html Sun, 25 Sep 2011 11:45:26 +0900